Blog

Pseudo-eindheffing op auto’s vanaf 2027: 3 opties voor werkgevers

Het Nederlandse belastingstelsel bestaat uit een aantal knoppen waaraan de overheid kan draaien. Met de ene knop wordt er meer geld opgehaald, met de andere verlaagt de overheid de lasten en met de laatste wordt het land een bepaalde richting op gestuurd. 

De Europese Unie wil dat het wegvervoer in 2050 klimaatneutraal is. Om daar te komen moeten nieuw verkochte auto's in 2035 90% minder CO2 uitstoten dan in 2021. Vanaf 1 januari 2027 heeft de Nederlandse overheid een nieuwe knop om die overgang te versnellen: de pseudo-eindheffing. Wat is dat precies, wat betekent de pseudo-eindheffing voor de auto's van uw organisatie in 2027 en welke stappen kunt u nu al zetten?

Wat is de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing is een heffing van 12% per jaar over de cataloguswaarde van een auto van de zaak met een brandstofmotor, inclusief btw en bpm. De werkgever betaalt de heffing zodra een werknemer de auto privé mag gebruiken, en woon-werkverkeer telt daarbij ook als privé. De heffing mag niet worden doorberekend aan de werknemer en komt bovenop de bijtelling die de werknemer al betaalt. Bij een auto met een cataloguswaarde van €50.000 gaat het om €6.000 per jaar, oftewel €500 per maand.

Is de pseudo-eindheffing definitief?

De pseudo-eindheffing is definitief. De Tweede en Eerste Kamer stemden in december 2025 in met het Belastingplan 2026, waarin de heffing is opgenomen. Vanaf 1 januari 2027 betaalt u als werkgever dus pseudo-eindheffing over auto's van de zaak met een brandstofmotor die privé worden gebruikt.

Niet elke auto valt eronder. De heffing geldt alleen voor personenauto's. Bestelauto's met een grijs kenteken vallen er niet onder, ook niet als uw monteurs of bezorgers ermee naar huis rijden. Volledig elektrische auto's vallen er ook niet onder.

De overgangsregeling: wat geldt er voor uw huidige auto's?

Voor auto's die al vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Voor die auto's hoeft u tot 17 september 2030 geen pseudo-eindheffing te betalen. Het kabinet wil die termijn verlengen tot 1 januari 2031. Bepalend is het moment waarop de werknemer de auto daadwerkelijk in gebruik krijgt, niet het moment waarop u de auto bestelt of het leasecontract tekent.

Daarnaast komen er waarschijnlijk een paar uitzonderingen: vervangend vervoer tijdens reparatie of onderhoud tot veertien aaneengesloten dagen, kort zakelijk gebruik tot zeven aaneengesloten dagen per jaar, en lesauto's. Over deze aanpassingen moeten de Tweede en Eerste Kamer dit najaar nog definitief beslissen.

Pseudo-eindheffing ook voor youngtimers

Rijden er youngtimers in uw wagenpark? Let dan goed op. De pseudo-eindheffing staat los van de youngtimerregeling voor de bijtelling. Voor de bijtelling van een youngtimer geldt de actuele marktwaarde, maar voor de pseudo-eindheffing rekent u bij auto's tot 25 jaar gewoon met de oorspronkelijke cataloguswaarde. Pas bij auto's ouder dan 25 jaar geldt de marktwaarde, onderbouwd met bijvoorbeeld een taxatierapport.

Een youngtimer van achttien jaar oud met een oorspronkelijke cataloguswaarde van €40.000 kost u zo €4.800 per jaar aan pseudo-eindheffing, ook als de auto nu nog maar een paar duizend euro waard is. Voor youngtimers kan de heffing daardoor al snel hoger uitvallen dan wat de auto zelf nog waard is.

Drie opties voor uw wagenpark

Er zijn drie manieren om met de pseudo-eindheffing om te gaan.

De eerste is blijven rijden met uw huidige wagenpark tot het einde van de overgangsregeling. Dan betaalt u geen heffing, maar de auto's maken steeds meer kilometers, het onderhoud wordt duurder en de waarde daalt. Ook zonder heffing kost dat uw organisatie dus geld.

De tweede is het huidige wagenpark nu nog vervangen door nieuwe brandstofauto's, via nieuwe leasecontracten of door ze zelf te kopen. Dat moet dan wel vóór 1 januari 2027 gebeuren om onder de overgangsregeling te vallen. Het is een flinke klus die zowel tijd als kapitaal kost, en na afloop van de overgangsregeling betaalt u voor deze auto's alsnog de volle heffing.

De derde is uw wagenpark geleidelijk uitfaseren en stap voor stap vervangen door elektrische auto's. Waarschijnlijk geeft dat nu de minste druk binnen de organisatie, maar ook deze optie heeft zijn eigen problemen. Heeft uw pand genoeg laadpalen? En hoe vaak komen uw accountmanagers, vertegenwoordigers en monteurs te laat omdat ze nog moeten laden, of omdat ze in de rij staan bij een laadpaal? Straks rijdt iedereen elektrisch.

Wat u nu al kunt doen

Welke optie u ook kiest, begin vóór 2027 met het in kaart brengen van uw wagenpark. Welke auto's rijden er, hoeveel kilometer hebben ze gelopen, hoeveel kilometer rijden ze per jaar, welk onderhoud staat eraan te komen en wanneer lopen de contracten af? In de laatste jaren wilt u zoveel mogelijk uit elke auto halen, in het gebruik of in wat hij opbrengt bij verkoop. Een goede eerste stap is laten bepalen wat uw wagenpark nu waard is. Vanuit daar kunt u per auto inschatten wat ermee moet gebeuren.

Vrijblijvend advies over uw wagenpark

Wilt u vrijblijvend advies over wat u met uw wagenpark kunt doen voordat de pseudo-eindheffing ingaat? Neem contact op met een van onze partnermanagers. We denken met u mee over uw wagenpark en geven een indicatie van de waarde. Als het nodig is, helpen we u ook met de verkoop van uw voertuigen, via de veiling of mogelijk met een directe overname.

Liam van den Oever
Partner Manager | Automotive Auctions
M +31 6 57 87 47 73
E liam@automotive-auctions.nl
L Milsbeek

Sam Cornelissen
Partner Manager | Automotive Auctions
M +31 6 23 52 45 67
E sam@automotive-auctions.nl
L Tiel

Terug naar overzicht